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借助“黄金十字”融入“一带一路” 宜昌物流居中为王

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借助“黄金十字”融入“一带一路” 宜昌物流居中为王

发布日期:2017-07-25 作者: 点击:

云池港(宜昌港)码头

一带一路“王”形线路图

十字线路选择


伴随经济发展进入新常态,宜昌市现代物流业发展也驶入快车道。2016年,物流总额?#40644;?#19975;亿大关。2017年上半年,社会物流总额6341.2亿元,同比增长18.18%;社会物流总收入232.17亿元,同比增长16.08%;物流业增加值达到158.53亿元,同比增长14.8%。全市纳入统计的43家A级重点物流企业营业收入25.77亿元,同比增长22.53%,其中营业收入过亿元的重点物流企业达到7家;8家重点物流园区交易额261.67亿元,同比增长32.12%,交易额过亿的物流园区5家;列入市政府考核的全市13家公路重点物流企业完成营业收入4.8亿元,同比增25.43%。上半年,已完成交通物流固定资产投资13.61亿元,分别占省、市计划的297.7%、80.9%,同比增长47%。

  为促进宜昌市现代物流业?#20013;?#31283;定健康发展,市物流局转型跨越走前头,全面推进物流供给侧改革,积极融入“一带一路”国家发展战略,围绕如何发挥宜昌市东西联结、南北交汇“黄金十字”和三峡工程所在地等独特的区位优势,如?#38395;?#32946;和构建“宜新欧”“宜海欧”国际物流大通道,如?#25105;?#23548;企业转型升级、?#24403;?#22686;效,进行了深入调研和探讨。旨在为?#24418;?#24066;政府决策提供依据。

  宜昌作为?#36234;?#22269;家“一带一路”和长江经济带的特殊节点,国务院在国发﹝2017﹞11号文发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中,把宜昌定位提升为“全国性综合交通枢纽”。依托长江黄金水道和综合交通枢纽,积极融入国家“一带一路”发展战略,成为宜昌物流发展千载机遇。

宜昌物流融入“一带一路”的现状分析

  (一)区位优势得天独厚

  宜昌是湖北省域副中心城市,三峡生态经济合作区核心城市,地处世界航运最繁忙的长江中上游接合部,境内长江干线232公里,武汉城市圈、长株潭城市群、成渝经济区等都市圈辐射区在这里交集。查看中国地图我们发现,中国?#21344;?#32463;济发展三大战略的长江经济带与“一带一路”成三横排列,国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》确定的第5条纵向大通道二连浩特至广东湛江经过宜昌,与横向的长江综合运输通道构成十字交叉。举世瞩目的三峡工程完工之后,长江航运得到超高速发展,提前19年达到三峡船闸通过能力,长江经济带沿线水运货流今后都必须考虑通过宜昌问题。正是由于这一特殊区位,让宜昌和众多也与长江构成十字交叉的城市区别开来,形成最为重要的黄金十字。这一黄金十字与北方的丝绸之路经济带和南方的21世纪海上丝绸之路共同构成一个“王”字,宜昌正居于“王”字的天元之位。

  (二)交通网络基本形成

  公路骨架基本建成。宜昌现有国、省道32条,里程达到3139公里,高速公路规划830公里,沪渝、沪蓉、呼?#22791;?#36895;已大部完工。航运中心日益凸显。三峡枢纽港加快建设,港口泊位达到579个,年吞吐能力9400万吨,宜昌云池港2016年集装箱吞吐量15.5万标箱,为湖北水运口岸第二位。高铁时代全面开启。宜昌至北京、深圳、上海、重庆等重要城市开通直达动车,鄂西渝东地区铁路枢纽地位进一步巩固。紫云姚等地方铁路全面竣工,完成了云池港、白洋港、姚家港等沿江港口铁路联通。空中走廊辐射全国。三峡机场连接北京、上海、广州等重要城市,开通韩国、香港、台湾等国际(地区)航线,为一类航空口岸。枢纽体系初具规模。确定了“一带一核四片区多级节点”物流总体?#21344;洳季幀!?#19968;带”是以长江为主轴的?#25226;?#27743;综合运输带?#20445;?#19968;核”是中心城区的“现代物流综合发展核心?#20445;八?#29255;区”是翻坝物流、农产品物流、商贸物流、山区物流4个县级片区,多级节点即分布在市域范围内的物流项目,基本实现了物流城乡全覆盖。

  (三)现代物流快速发展

  市场主体:全市从事物流服务的各类企业达2022家,国家A级物流企业50家,5A级物流企业1家。产业发展:2016年宜昌物流规模?#40644;?#19975;亿大关,物流业总产值1200亿元,千亿产业和在全市经济格局中的地位牢?#31283;?#31435;。项目建设:以“1+10”即1个保税物流中心,10个综合物流园区作为重点发展平台,累计完成投资80多亿元,全市已建成营运物流园区11个,边建设边运营物流园区5个,在建和前期阶段?#21335;?#30446;20个。物流企业入园660家,商贸企业入园2756家。物流行业正从分散经营向物流集群迈进。

宜昌物流融入“一带一路”的路径选择

  宜昌现代物流融入“一带一路?#20445;?#20027;要有三大途径:

  (一)向东向西沿长江出海或经“汉新欧”、“渝新欧”通道?#36234;印?#19968;带一路”。

  宜昌“东西逢源?#20445;?#38500;通过长江直达上海联通21世纪海上丝绸之路外,宜昌东连“九省通衢”武?#28023;?#35199;连直辖市重庆,肩挑长江经济带两大重镇。目前?#38454;?#22478;市均有成熟的中欧国际物流大通道,“汉新欧”?#28216;?#27721;始发,经西?#27850;有?#30086;阿拉山口出?#36710;执錙分?#30340;捷克,班列货运总量在全国中欧班列中位居第二。“渝新欧”从重庆始发,经新疆阿拉山口出?#36710;执?#24503;国杜?#20102;?#22561;,是中国开通最早、货运量最大的中欧班列。宜昌发挥其长江经济带的特殊区位,未来重点建设铁路转运中心、翻坝转运中心、化工产?#26041;灰字?#24515;、临港产业分拨中心和长江经济带产业转移中心。如我国PVC化工产品从生产地运往华东华南,目前采用铁运从内蒙乌海站至江苏常州奔牛站,?#21496;?#32422;2000公里,物流成本约431元/吨,如果采取铁水联运从内蒙乌海站-宜昌东站-宜昌水运港口-常州港,物流运价350元/吨,成本可降低81元/吨,年节约费用6.4亿元。

  (二)向北经“宜新欧”、“宜蒙欧”国际物流大通道,?#36234;?#38470;上丝绸之路。

  目前“宜新欧”方式是宜昌港货物通过汽车运输,经呼?#22791;?#36895;、福银高速至西安,经连霍高速至新疆霍尔果斯出?#24120;?#25110;者经国家铁路网至新疆霍尔果斯出境。“宜蒙俄”是宜昌果蔬等农产品在铁路枝江站集结,经中国铁路总公司特需专用直达列车,经内蒙古二连浩特,过境蒙古国,运往俄罗斯等?#20998;?#22320;区。目前,“宜新欧”公路方面,运输量月均约16车次、600吨;铁路方面每月4-5个车皮、200-300吨。“宜蒙俄”通道主要根据中国铁路总公司推出的“果蔬运贸一体化、铁路货场变市场”运作模式,特别为物流企业量身定做的列车行驶方案。特需专列从宜昌始发,将以往需行驶70多小时的时间缩短到50小时到达二连浩特,经30小时到达蒙古国的扎门乌德、乌兰巴托,再经72小时运行到达俄罗斯的伊尔库?#30446;恕?#20811;拉斯诺雅尔斯克,最终进入俄罗斯民众?#21335;?#36153;市场。通道从2015年11月开?#38469;?#36816;行,首趟专列装载180吨宜昌柑橘运往俄罗斯。

  (三)向南经铁路南北通道直达北部湾,?#36234;?1世纪海上丝绸之路。

  近日,国家发改委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》,这是中国政府首次就推进“一带一路”海上合作提出的中国方?#31119;?#20063;是“一带一路”国际合作高峰论坛成果之一。《设想》提出,以中国沿海经济带为支?#29275;?#36830;接中国-中南半岛走廊,经南海向西进入印度洋,衔接中巴、孟中印缅经济走廊,共同建设中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道。随着中国铁路网八纵通道的规划建设和中国高速公路网呼?#22791;?#36895;(呼和浩特至北海)的最终建成,让宜昌南下直达北部湾地区的广西北海?#22836;?#22478;港,从而向南沟通21世纪海上丝绸之路、开通“宜海欧”成为可能。届时,宜昌围绕长江干线特殊点——三峡大?#26377;?#25104;的南下北上、东进西出、水铁公空联运枢纽地位?#27807;?#22880;定。

宜昌物流融入“一带一路”的措施建议

  (一)分步培育多向物流通道

  根据宜昌融入“一带一路?#27604;?#22823;途径发展成熟度,可以分三步进行培育。一是宜昌沿长江通道至上海,或者向东向西?#36234;印?#27721;新欧”、“渝新欧”、“蓉新欧”已比较成熟,应进一步畅通现有通道。6月20日,宜昌首票来自德国纽纶堡的两个集装箱消费品,乘坐“蓉新欧”班列,经成都综保区中转,顺利?#25191;?#19977;峡保税物流中心。二是通过公路和铁路北上?#36234;有?#30086;、内蒙赴欧,目前已经起步,应进一步扩大运量运能。三是随着南北通道的开通,宜昌真正形成黄金十字,宜昌将减少从周边大城市中转,直接开通“宜新欧”、“宜海欧”铁水联运通道,形成东西南北、占中为王的全国性综合交通枢纽。

  (二)加强物流?#21344;?#35268;划引导

  围绕推动产业集聚发展,按照《宜昌市城市总体规划(2010-2030)》和《宜昌市现代物流业十三五规划》,加强10大物流园区建设,形成货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型、综合服务型等各类物流园区差异化发展格局。引导现有物流企业入园,提升物流产业集聚发展水?#20581;?#21152;快建设白洋、茅坪、太平溪三大港口新城,形成“港、产、人、城”和谐共融,?#20843;?#20844;、铁、空”多式联运的枢纽港口。加快形成云池、枝城、峡口、红花套、姚家港、七星台六大港区格局,服务临港工业和腹地经济发展。加快建设综合?#31361;?#26530;纽,统筹城乡交通一体化发展,形成客运“零距离”换乘、货运“无缝衔接”的枢纽站场体系。

  (三)做大做强宜昌物流规模

  2016年宜昌全市社会物流总额10952亿元,其中工业品物流总额6682.73亿元,占比61.01%;外部流入货物物流总额3604亿元,占比32.91%。随着宜昌在湖北省内“一主两副”发展战略中地位凸显和三峡生态经济合作区发展,宜昌经济内生动力不断增强,因此产生的外向型物流规模会不断扩大。特别是随着长江经济带的发展,沿线城市需要通过长江的运输量越来越大,对过坝的要求越来越迫切,将产生极大的外来中转物流。未来,为最?#25112;?#20915;过?#28216;?#39064;,必然形成产业向宜昌转移需要,沿线经济发达地区一定会选择宜昌这一特殊区位城市,作为其企业分拨中心和产业转移中心,为宜昌最?#28251;?#36890;“宜新欧”和“宜海欧”提供基础运量支持。

  (?#27169;?#23436;?#21697;?#22365;综合运输体系

  2017年国务院政府工作报告指出,要建设三峡翻坝综合运输体系。为此,要重点加快白洋、云池、太平溪、茅坪等项目建设,形成坝上、坝下转运港口集?#28023;?#24418;成翻坝中转港。加快建设三峡翻坝江?#22791;?#36895;公路,三峡翻坝南线、北线铁路,形成江北翻坝通道和江南翻坝通道的两翼格局,构筑以长江三峡干流航道为主,铁路、公路为辅,管道运输为补充“两坝、两翼、两港”过坝综合运输体系。

  (五)构建多式联运格局

  一是加快综合保税区、航运交?#23383;?#24515;的申报建设,完善保税?#25191;ⅰ?#31616;单加工、增值服务、口岸报关及国际采购、分拨、配送、转口等服务功能,使进出口企业及时享受出口退税、保税、通关便捷化等多项政策?#22836;?#21153;。二是深化与上海、重庆、武汉等长江沿线港口合作,建立“虚拟组合港”机制。三是推动长江滚?#20843;?#25346;运输试点建设,探索将公路甩挂运输在水路进行?#30001;?#21644;拓展,让滚装船运输与公路甩挂运输无缝衔接。四是统筹推进宜昌铁水联运,基本形成以国家干线铁路、三峡翻坝铁路为重点,?#23395;?#21512;理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路大网络。五是加快实施三峡机场改扩建工程,不断完善三峡机场国际口岸功能,加快建设临空经济园,?#40644;?#24615;发展通航产业,打造辐射三峡区域的新型临空经济园区。

  (六)出台系列支持政策措施

  当务之急是做?#36152;?#25509;产业转移的规划,制订切实可行的对策意见。同时,为发挥好宜昌独特区位优势,把现代物流业建成承接产业转移的强大支?#29275;?#23545;重要物流企业和项目给予土地、税收、贴息和资金支持政策,鼓励物流企业多种方式筹集建设资金,协调金融机构给予信贷支持;加大招商力度,重点瞄?#23478;?#36827;国内外知名大企业、行业领军企业和人才,发挥龙头项目产业集聚效应;加大跨境物流、外贸物流扶持政策的研究,从政府层面、外贸企业等方面,采取双向措施,促进宜昌国际贸易从普通贸易向E贸易转变,在税收和通关上,为进出口企业提供便利;对港口集装箱给予?#22266;?#20248;惠,吸引周边企业从宜昌报关出口。6?#36335;?#23452;昌首票中欧班列货物之所以选择“蓉新欧?#20445;?#32780;不是“渝新欧”、“汉新欧?#20445;?#23601;是因为成都方面对中欧班列每个集装箱有2500美元的?#22266;?#26368;后,由于宜昌是长江黄金水道最关键?#26041;?#19977;峡大坝所在地,有效疏通过坝交通是畅通长江经济带的国家最高战略,我们必须打好这手牌,争取国家对宜昌物流体系建设给予特别政策。(宜昌市物流局 任小军)宜昌物流公司,宜昌到江西全?#24120;?#23452;昌到福建全境

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